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gpi电子游戏下载:降低氢能的成本是一个更紧迫的问题

时间:2021/5/3 11:52:22   作者:   来源:   阅读:3   评论:0
内容摘要:此外,国内加氢站表现出低压、大容量的特点。国外约90%的加氢站为70 MPa的加氢站,为燃料电池乘用车设计建造,加氢能力约为200 kg。然而,由于国内燃料电池汽车主要是燃料电池商用车(物流车、公交车等),压力等级为35mpa,国内加氢站每天需要约1000公斤氢气。广利表示,加氢...
此外,国内加氢站表现出低压、大容量的特点。国外约90%的加氢站为70 MPa的加氢站,为燃料电池乘用车设计建造,加氢能力约为200 kg。然而,由于国内燃料电池汽车主要是燃料电池商用车(物流车、公交车等),压力等级为35mpa,国内加氢站每天需要约1000公斤氢气。广利表示,加氢站作为一项基础设施,也是一项系统工程,其设计和建设处于非常被动的地位。

具体来说,在供氢方面,站外氢气供应目前面临着低压氢气过剩的问题。气态氢运输车辆的车载氢压力约为20 ~ 30mpa,但当压力释放到5mpa后,氢气无法供应到储氢站。加氢站产氢可以解决氢气输送效率的问题,但对加氢站来说至关重要。对加氢站建设提出了新的技术要求;在需求方面,车载储氢需求决定了加氢站的路线设计。


现在大多数机载氢储存都使用高压。如果未来在汽车上使用车载储氢,这与高压完全不同,用于高压氢气供应的储氢站将不再可用。”他说。汽车成本和氢燃料成本仍然很高与先有鸡还是先有蛋的争论相比,降低氢能的成本是一个更紧迫的问题。


方海峰坦言,除了整个氢燃料电池汽车行业发展的技术瓶颈外,高成本也是制约因素。由于该行业规模相对较小,成熟度较低,车辆成本和氢成本仍然很高。去年以来,各地开发氢燃料电池的热情持续升温。方海峰表示,中国汽车研究院做了不完全统计。根据各地出台的政策法规,2025年燃料电池推广规模可能超过13万,氢气需求将大幅增加。


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